Med varv till max
Vill du bli en riktigt bra pilot? Förbered sedan din kropp ordentligt. Hur han tränar, vilka verktyg han använder, vilka psyko-fysiska påfrestningar en ensitsig förare får på banan.
Huvud- och nackträning
Under en bilkörning utsätts förarens livmoderhalsdel för längsgående påfrestningar (t.ex. när förarens tyngdpunkt stiger mot tyngdkraften på grund av påverkan mot en trottoarkant) och framför allt av den tvärgående typen (på grund av kurvorna och skarp inbromsning),
Den bästa lösningen för att begränsa skadorna i livmoderhalsen ges genom specifik träning av nackmusklerna, genom en atletisk förberedelse som utförs med främre, bakre och laterala böjningsövningar i huvudet och med retropulsionsövningar av samma.
För att öka belastningen kan du utföra rörelsen i horisontellt läge (benägen eller rygg) för att arbeta mot tyngdkraften. Senare kan samma övningar utföras med körhjälmen eller med hjälp av elastiska band.
Axel- och armträning
De övre extremiteterna är de som har en mer direkt kontakt med de påfrestningar som marken överför, genom hjulen, till ratten. Förarens underarm utsätts för kontinuerliga vibrationsspänningar som får honom att under hela tävlingsperioden bibehålla en stark grundkontraktion av armarna, vilket betonas starkt under styrningen, vilket tvingar föraren att upprepade gånger arbeta belastningar på cirka 30-40 kg. övning av övre extremiteterna inkluderar, förutom alla de klassiska förstärkningsövningarna för axlar och armar, såsom sido- och framhöjningar, lockar med hantlar och den franska pressen med skivstång, även specifika styrketräningsövningar för underarmens muskler. den senare, låga eller medelstora belastningar används, infogade i ett sammanhang med övningar som: dorsal och palmar böjning av händerna, körsimuleringar med utsträckta armar som griper små vikter, cirklar runt handleden med "Power Balls" (bollar som innehåller ett gyroskopiskt system som tenderar att öka belastningen när cirkelhastigheten ökar) och så vidare.
Bilen till den italienska mästaren Carrera Cup Italia 2009, Alessandro Balzan, färgbärare på My-personaltrainer.it
Buken-Rygg
När människokroppen är upprätt kan de nedre extremiteterna, särskilt om de är böjda, fungera som stötdämpare för nästan alla de påfrestningar som överförs i "fothuvud" -riktningen, det vill säga i längdriktningen av kroppsaxeln. när vi sitter kan benen inte spela rollen som stötdämpare, så alla andra kroppsstrukturer, skinkor, mage och ryggrad kommer att absorbera de vertikala påfrestningar som härrör från maskinens vibrationer och från de plötsliga stöten Det bör noteras att intensiteten hos spänningarna minskar när det vertikala avståndet de har att resa ökar (omvänt proportionell trend), därför kommer områdena som utsätts för större spänning att vara skinkorna och ländryggen, medan huvudet kommer att påverkas mindre av stötarna. som kommer från bilbarnstolen. Detta belastar strukturen i vert kolumnen mycket hebral, som delvis kan lindras, om muskulaturen som används för att stödja ryggraden är tonad och funktionell. Därför kan crunch -övningar (enkla eller med rotation) för buken och torso -förlängningar för ländryggen inte saknas, följt av träningsavslutningar för ryggraden.
Aerob träning
Under "Formel" -loppen ligger förarnas hjärtfrekvens runt värden på 110-160 slag per minut, med maximala toppar på cirka 190 slag under de mest intensiva psykofysiska påfrestningarna. Ökningen av hjärtfrekvensen beror faktiskt mer på känslomässiga tillstånd snarare än på en verklig fysisk arbetsbelastning.
Faktum är att motorsportdisciplinerna åtföljs av en stark känslomässig komponent, som bestämmer särskilt inblandning av nervsystemet och det endokrina systemet, liksom av det kardiovaskulära systemet.
Med detta sagt måste pilots träning innehålla aeroba arbetspass, som gör att hjärtat alltid kan vara redo för plötsliga belastningar, svara bättre, oavsett ursprunget till den utlösande stimulansen. För detta ändamål kommer vi att använda en pulsmätare för att övervaka förändringarna i hjärtfrekvensen under arbetet, som kommer att förbli vid värdena 120-160 slag per minut beroende på vilken typ av utbildning som valts (kontinuerlig eller intervall). För att undvika tristessituationer är det bra att använda olika verktyg: att springa utomhus och på löparcyklar i inomhus- och utomhusversioner. Träning med armoergometern, som gör att vi kan utföra en övning, är mycket användbar.
aerob medan du använder uthållighetsarbete för musklerna i de övre extremiteterna.
Motor-posturala kontrollsystem (visuellt, vestibulärt och proprioceptivt)
De är inte en del av muskelgrupperna, men de är också massivt involverade i bilracing, trots de begränsade rörelserna. Faktum är att det visuella systemet är direkt kopplat till referenspunkterna och ryttarens motorrespons under loppet. Ju större utbildning för de visuella stimuli, desto bättre blir svaret på de stimuli de föreslår.
Träning baserad på responstider är mycket intressant: när ett eller flera lampor tänds måste idrottaren trycka på olika knappar som motsvarar ljusets färg, i ökande hastigheter.
I de flesta sporter, som fotboll, löpning och många andra, är vestibularsystemets engagemang marginellt. Detta är inte fallet med motorsport. Detta aktiveras faktiskt av stora rörelser med plötsliga rörelser, typiska för gymnaster, dykare och piloter. Förberedelserna för loppet måste också innehålla särskild utbildning för detta kontrollsystem.
För att avsluta den mycket korta utflykten om motorstyrsystem kan vi inte låta bli att nämna det proprioceptiva systemet, det första och snabbaste som rekryteras. Många av de fysiska övningarna som beskrivs ovan kan utföras i en instabil form ("surf" -tabletter, schweiziska bollar), just på grund av "aktiveringen av detta" viktiga system.
Kortet tar hänsyn till en vecka utan tävlingar. Under tävlingsveckan måste alla övningar revideras enligt detta. Övningarna som anges är rent vägledande och måste jämföras och ändras enligt pilotens förberedelseperioder (allmän, specifik, tävlingskonditionering etc.)
